历史背景及目前发展状况：阿根廷的汽车工业起步较早，在拉美地区比较发达。 ◆1916年, 福特在阿根廷建立了拉美地区第一家汽车装配厂；

 

◆1952年建立第一家汽车生产厂；

◆1959年，阿根廷政府制定了汽车工业法令，开始批量生产汽车；

◆进入二十一世纪，经历了2002年、2003年的低谷时期后，阿根廷汽 车产业迎来了历史性的发展机遇，汽车产销量增速迅猛，一跃成为阿 根廷的重要支柱型产业。2009年受到金融危机影响，汽车产业遭遇重 创后，于2010年实现强劲复苏，预计今年汽车产量有望创造历史最高 记录68万辆；国内销量59万辆；出口数量将达到40万辆。

 

政府建立自由贸易格局

 

南美共同市场：与巴西、巴拉圭、乌拉圭、委内瑞拉共同建立，对汽车 进出口施行零关税的优惠政策。阿根廷国内汽车产量远远大于销量，汽 车产品大量出口到巴西，并仍在以每年10%左右的速度稳步增长；

◆ 与乌拉圭签署双边贸易协定：阿根廷近年来对乌拉圭始终保持汽车贸易 顺差状态。因贸易保证金问题，阿根廷对由乌拉圭进口产品仍需征收一 定比例的关税；

◆ 与墨西哥签署双边贸易协定：

① 2002年签订双边自由贸易协定，初期彼此每年给予50000辆轿车和 载货汽车配额，自2006年开始，全面实施自由贸易。同时，将拖拉机、 农业机械和自驱车辆也纳入到自由贸易范围内，但汽车零部件没被列入 其中。

② 2002年底，双方针对汽车零部件又签署了一项协议，该协议的生 效，使得近百种轻型车辆用零部件可以免关税进入两个市场。

◆ 与智利签署双边贸易协定：自2006年开始，双边实现自由贸易，免除进 出口关税。

 

阿根廷汽车市场准入管理体制

 

基本管理模式同拉美其它主要国家；

工业部是负责汽车产品市场准入批准（型式批准）的主要机 关；

其它重要的政府部门：

◆ 国家标准认证院（IRAM）；

◆ 自然资源和环境部

进入阿根廷市场的汽车产品必须满足有关的法律和技术法规、标准要求；

汽车产品通过工业部的认证，整车产品必须获得LCM证书（车型构造许可证）。

 

涉及汽车产品准入管理的政府部门

 

阿根廷国家工业部(MIT)：政府主管部门，负责对认证合格汽车产品颁发LCM认证证书；

阿根廷国家标准认证所（IRAM）：根据第1474/94号法令，IRAM为唯一的国家标准机构，在国家标准、质量与认证框架内开展相关工作并提供 独立的认证服务（其认证服务占阿国认证市场的35%，道路车辆占认证总 量的8%)。同时，该机构还参与阿根廷地方标准的制定工作（如； COPANT、AMN）；

阿根廷认可组织 (OAA) ： 根据第92/98号法令,自2002年12月31日起，所 有进入阿境内的产品必须经OAA认可的认证机构进行检验认证；

阿根廷国家工业技术科学院(INTI) ：作为独立的第三方认证机构负责验 证汽车产品是否符合相应的标准和技术法规要求。

 

汽车产品准入法律法规体系

 

道路交通法；

道路交通法规（法令）；

针对旅游大客车的额外要求（法令）；

公共乘客运输车辆的批准（法规）；

针对汽车产品的技术法规（Res. 决议）；

相配套的技术标准：IRAM标准

 

阿根廷汽车产品准入流程